БАГДАДИ ШАУКИ

БАГДАДИ ШАУКИ (р. 26.7.1928, Банияс), сирийский писатель. Окончил Высший учительский ин-т. Секретарь "Лиги арабских писателей" (с 1954). Печатался в лит. журналах. Первый сб. рассказов "Наш квартал харкает кровью" вышел в 1954. Автор сб-ков стихов "Больше, чем одно сердце" (1955), "У каждой любви своя повесть" (1956). Представитель демократич., гуманистич. направления, Б. пишет о простых тружениках, интеллигенции, их жизни в условиях совр. борьбы за социальные права и культурное возрождение страны. В творческом методе Б. заметно влияние франц. импрессионизма.

Соч. в рус. пер.- [Рассказы], в сб.: Рассказы сирийских писателей, М., 1958; Рассказы писателей Востока, Л., 1958; Восточная новелла, М., 1963. 3. А. Намшпокова.

ж.-д. линия (протяжённость прибл. 2400 км), соединяющая Босфор с Персидским зал. В кон. 19 - нач. 20 вв. притязания Германии на строительство и эксплуатацию Б. ж. д., к-рая должна была проходить по терр. Османской империи (по терр. совр. Турции, Сирии, Ирака), крайне обострили противоречия между великими державами. Империалистич. круги Германии стремились взять в свои руки стр-во дороги, чтобы с помощьюБ. ж. д. поставить под контроль Османскую империю и держать под ударом англ. позиции в Индии и Египте и рус. позиции на Кавказе и в Ср. Азии. В 1888 Нем. банк ("Дойче банк") приобрёл от тур. пр-ва первую концессию на продолжение стр-ва выкупленной им у Турции ж.-д. линии Стамбул - Измит (построена в 1871) до Ангоры (Анкары). В 1893 тот же банк получил концессию на продление этой линии от Эскишехира до Коньи. В 1899, после визита Вильгельма II в Османскую империю, глава Нем. банка Сименс подписал предварит. соглашение о концессии на стр-во и эксплуатацию осн. магистрали Б. ж. д.- от Коньи через Багдад до Персидского зал. В 1903 окончательно была оформлена концессия, обеспечившая герм. монополистам исключительно высокую оплату за каждый километр введённой в эксплуатацию дороги (т. н. километрич. гарантии).

В ответ на приобретение Германией Багдадской концессии пр-во Англии резко активизировало экспансию в бассейне Персидского зал. с целью предотвращения выхода к нему Германии. В свою очередь пр-во России навязало Турции в апр. 1900 секретное соглашение, обязывавшее последнюю не предоставлять в Сев. и Сев.-Вост. Анатолии каких-либо ж.-д. концессий третьей державе. Т. о. прорыв Германии к кавказской границе был предотвращён. Одновременно пр-ва Англии, России и Франции препятствовали повышению Турцией таможенных пошлин, без чего затруднительно было выплачивать акционерам Багдадской магистрали километрич. гарантии.

Стремясь преодолеть сопротивление со стороны этих держав, герм. дипломатия пыталась достигнуть компромиссное соглашение с каждым из своих соперников. В результате франко-герм. соглашения от 6 мая 1899 к участию в стр-ве Б. ж. д. был допущен франц. капитал. В 1911 по Потсдамскому соглашению Россия за отказ Германии от проникновения в Иран прекратила противодействие стр-ву дороги. В июне 1914 Германия передала Англии стр-во ж.-д. магистрали к Ю. от Багдада в направлении Персидского залива.

К нач. 1-й мировой войны Б. ж. д. осталась недостроенной. На С. рельсы были проложены до Рас-эль-Айна (за время войны до Нусайбина), на Ю.- от Багдада до Самарры. Строительство участка от Нусайбина до Самарры и тем самым завершение всей магистрали закончено в 1934-41 частными англ. и франц. компаниями. В настоящее время участки, составлявшие ранее Б. ж. д., принадлежат Турции, Сирии и Ираку. Коренное изменение международной обстановки на Ближнем Востоке, происшедшее в результате Великой Окт. социалистич.уменьшили политико-стратегич. значение, к-рое имела Б. ж. д. в нач. 20 в.

Лит.: Бондаревский Г. Л., Багдадская дорога и проникновение германского империализма на Ближний Восток, Таш., 1955; Ерусалимский А. С., Внешняя политика и дипломатия германского империализма в конце XIX в., 2 изд., М., 1951; Wolf J. В., The diplomatic history of the Bagdad railroad, Columbia, 1938.

Г. Л. Бондаревский.