ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, организована в 1953. Управление - в г. Донецке. В основном пролегает по территории Донецкой и Вороши ловградской, частично Днепропетровской, Запорожской и Харьковской обл. УССР и Ростовской обл. РСФСР. Граничит с Южной ж. д. (ст. Сватово, Букино, Лозовая и Старобельск), с Приднепровской ж. д. (ст. Чаплине, Красноармейское, Цареконстантиновка и Лозовая), с Юго-Восточной ж. д. (ст. Ольховая, Изварино, Красная Могила), с Сев.-Кавказской ж. д. (ст. Несветай и Марцево). Участки Д. ж. д. одни из старейших на сети ж. д. Магистраль Лозовая (Харьков)-Марцево (Ростов-на-Дону) сдана в эксплуатацию в 1869, линии Должанская - Де-бальцево - Никитовка, Дебальцево -Попасная - Славянск, Дебальцево - Родаково - Луганск в 1878, Мариуполь -Доля - Ясиноватая в 1872-82, Чап-лино - Красноармейское - Ясиноватая в 1884. В 1911 -16 сдана в эксплуатацию линия Красный Лиман - Родаково -Лихая. С первых лет Сов. власти в р-нах Донбасса осуществлялось новое ж.-д строительство. В 1921 сдана в эксплуатацию линия Луганск - Лутугино, в 1935 Красноармейское - Доброполье, в 1940 Старобельск (от Валуек) - Кондрашевская и в 1941 Кондрашевская - Должанская. Эксплуатационная длина Д.ж.д. - 2860 км, или 2,1% от ббщей протяжённости ж.-д. сети (1970).
Д. ж. д. связывает районы Кавказа и Ниж. Поволжья с районами Юга, Юго-Запада, Запада и Центра. Д. ж. д. обслуживает крупнейший пром. район страны: предприятия угольной пром-сти, металлургич. и тяжёлого машиностроения, вагоностроения, тепловозостроения, хим., цементной пром-сти, нерудных материалов и т. д. Транзитом через Д. ж. д. следуют поезда из Москвы, Киева и др. городов на Сев. Кавказ и в Закавказье.
Д. ж. д. занимает 1-е место среди дорог сети по размерам отправления грузов. В 1970 на её долю приходилось более 12% сетевого отправления всех грузов, 34% угля, 19% чёрных металлов, ок. 10% пром. сырья и минерально-строит. материалов. Грузооборот Д. ж. д. составил 81 млрд. т*км, или 3,2% от общесетевого (1970). 99% грузооборота Д. ж. д. осуществляется электровозной и тепловозной тягой (1970). В общем объёме грузооборота транзит составляет 24% , ввоз 16% , вывоз 40% и местное сообщение 20% . В числе транзитных грузов наибольший удельный вес имеют чёрные металлы, нефтегрузы, продукция машиностроения и хлебные грузы. Ввозит дорога в основном руду, металлы, строит. материалы, отд. виды нефтепродуктов, продукцию лёгкой и пищ. пром-сти; вывозит уголь, металлы, продукцию химии и машиностроения. В местном сообщении Д. ж. д. перевозит преим. строит. грузы, уголь, грузы с. х-ва. Средняя грузонапряжённость Д. ж. д. в 1,6 раза выше среднесетевой. Наиболее крупные пункты отправления и прибытия грузов: Сартана, Алчевская, Ясиноватая, Енакиево, Донецк, Мариуполь, Рутченково, Трудовая, Красный
Лиман и др, Д. ж. д. координирует свою работу с мор. транспортом по ст. Мариуполь (порт Жданов).
Общий пассажирооборот составил в 1970 2,1% всей ж.-д. сети страны. Награждена орденом Ленина (1966).
Г. С. Райхер.
Смотреть больше слов в «Большой советской энциклопедии»
во многих отношениях отлична от других в России. Большинство наших дорог первоначально состояли из одной линии, без ветвей, а Д. с самого начала образо... смотреть
организована в 1953. Управление — в г. Донецке. В основном пролегает по территории Донецкой и Ворошиловградской, частично Днепропетровской, Зап... смотреть
Донецкая железная дорога — во многих отношениях отлична от других в России. Большинство наших дорог первоначально состояли из одной линии, без ветвей, а Д. с самого начала образовала сеть со многими разветвлениями. Длина ветвей Д. жел. дор.: Дебальцево—Краматоровка 174 вер., Дебальцево—Зверево 177 вер., Ступки—Бахмут 6 вер., Дебальцево—Ясиноватая 65 вер., Дебальцево—Луганск 85 вер., Константиновка—Еленовка 121 вер., Хацепетовка—Никитовка 23 вер., Еленовка—Мариуполь 113 вер., Попасная—Лисичанск 44 вер., Криничная—Ханженково 5 вер. Всего с коммерческими ветвями 821 вер. Кроме того, частным лицам и акционерным компаниям принадлежит 84 вер. ветвей к Д. жел. дор. Они соединяют с нею копи и заводы. Устав дороги утвержден 27 июня 1875 г. Первые участки открыты 1 декабря 1878 г., Мариупольская ветвь — 1 ноября 1882 г. Началом концессии, данной на 74 года, считается 29-ое июня 1878 г.; срок для выкупа — 1 ноября 1897 г. Первоначальное название дороги — каменноугольная — указывает на главное ее назначение. Проходя по самым богатым залежам каменного угля в России, она предназначалась для подвозки его от копей к двум соседним большим дорогам: Курско-Харьковско-Азовской и Козловско-Воронежско-Ростовской и к Мариупольскому порту Азовского моря. Впоследствии здесь развилась еще добыча соли и киновари, основались чугуннолитейные и железоделательные заводы. Оживленная заводская деятельность и добыча ископаемых должны были бы, казалось, дать этой дороге большие грузы; но это не осуществилось, и дорога — одна из самых малодоходных в России. Замечателен также очень малый средний пробег грузов малой скорости (85 в.). Причины малой доходности двоякие: во-первых, Д. жел. дор. проходит по местности малонаселенной, на ней нет ни одного значительного города, а лишь два довольно крупных промышленных пункта: город Бахмут (солеварни) и местечко Юзовка (чугунные заводы). Большинство грузов должно идти на соседние дороги, которые, имея сами вблизи своих линий каменный уголь, назначили на уголь с Д. дороги сравнительно высокие тарифы. Во-вторых, дорога почти все время идет по водоразделу, а каменноугольные копи находятся в долинах и подвоз угля к станциям обходится дорого. Во многих случаях удобнее подвозить уголь гужом к промышленным заведениям и к станциям дорог Курско-Азовской и Козлово-Ростовской. <i> Состояние основных капиталов. </i> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="333" border="1"> <tr> <td valign="center" width="62%" rowspan="2"> Первоначальная величина капиталов </td> <td valign="center" width="15%"> <p align="right">мет. </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="right">31679283 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="15%"> <p align="right">кред. </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="right">4342816 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="62%" rowspan="2"> Гарантированный по ним доход </td> <td valign="center" width="15%"> <p align="right">мет. </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="right">1585745 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="15%"> <p align="right">кред. </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="right">239043 </p> </td> </tr> </table> <i> Валовой доход. </i> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="194" border="1"> <tr> <td valign="top" width="63%"> Сумма </td> <td valign="top" width="37%"> <p align="right">3551542 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="63%"> На версту дороги </td> <td valign="top" width="37%"> <p align="right">5325 </p> </td> </tr> </table> <i> Чистый доход. </i> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="224" border="1"> <tr> <td valign="top" width="71%"> Сумма </td> <td valign="top" width="29%"> <p align="right">840844 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="71%"> На версту дороги </td> <td valign="top" width="29%"> <p align="right">1261 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="71%"> В % от валового дохода </td> <td valign="top" width="29%"> <p align="right">24 </p> </td> </tr> </table> <i>Расходы.</i> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="558" border="1"> <tr> <td valign="center" width="41%"> <p align="center">Статьи расходов </p> </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">Сумма </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">На версту дороги </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">В % от общ. итога расходов </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="41%" height="60"> Правление общества или совет управления, контроль сборов и общие расходы </td> <td valign="center" width="19%" height="60"> <p align="center">215512 </p> </td> <td valign="center" width="17%" height="60"> <p align="center">323 </p> </td> <td valign="center" width="23%" height="60"> <p align="center">8 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="41%" height="28"> Содержание собственно правления </td> <td valign="center" width="19%" height="28"> <p align="center">75558 </p> </td> <td valign="center" width="17%" height="28"> </td> <td valign="center" width="23%" height="28"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="41%"> Управление дорогой </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">150909 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">226 </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">5,6 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="41%" height="38"> Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их </td> <td valign="center" width="19%" height="38"> <p align="center">734273 </p> </td> <td valign="center" width="17%" height="38"> <p align="center">1101 </p> </td> <td valign="center" width="23%" height="38"> <p align="center">27,1 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="41%" height="28"> Зимний ремонт пути </td> <td valign="center" width="19%" height="28"> <p align="center">136194 </p> </td> <td valign="center" width="17%" height="28"> </td> <td valign="center" width="23%" height="28"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="41%"> Движение </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">459889 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">689 </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">17 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="41%"> Тяга </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">1044333 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1566 </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">38,5 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="41%"> Другие расходы </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">105780 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">158 </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">3,8 </p> </td> </tr> </table> <i> Движение и выручка. </i> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="444" border="1"> <tr> <td valign="top" width="66%"> Число перевезенных платных пассажиров </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">372466 чел. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="66%"> Средний пробег одного платного пассажира </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">68 вер. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="66%"> Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">291816 руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="66%"> Общая выручка со всех перевозов большой скорости </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">309811 руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="66%"> Общее количество грузов, перевезенных по тарифам малой скорости попудно и повагонно </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">129293091 пуд. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="66%"> В том числе перевезено в сторону наибольшего движения </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">113612454 пуд. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="66%"> Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">10966176986 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="66%"> Средний пробег одного пуда груза малой скорости вообще </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">85 вер. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="66%"> Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и повагонно </td> <td valign="center" width="34%"> <p align="right">2398201 руб. </p> </td> </tr> </table> <i> Провоз главных товаров в тыс. пуд. за </i>1891<i> г. </i> <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="250" border="1"> <tr> <td valign="top" width="78%"> Железо, чугун и т. д. не в деле </td> <td valign="top" width="22%"> <p align="right">1080 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="78%"> То же в изделияхв том числе рельсов </td> <td valign="top" width="22%"> <p align="right">2577 </p> <p align="right">2044 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="78%"> Известковый камень </td> <td valign="top" width="22%"> <p align="right">2843 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="78%"> Лесные материалы </td> <td valign="top" width="22%"> <p align="right">2224 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="78%"> Руда </td> <td valign="top" width="22%"> <p align="right">1621 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="78%"> Соль </td> <td valign="top" width="22%"> <p align="right">13225 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="78%"> Каменный уголь </td> <td valign="top" width="22%"> <p align="right">89161 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="78%"> Зерновой хлеб </td> <td valign="top" width="22%"> <p align="right">7967 </p> </td> </tr> </table> Каменного угля более всех отправили станции (в тыс. пуд.): Петровская 3725, Ясиноватая 6035, Рудничная 24964, Мандрыкино 5022, Крестная 2887, Ломоватка 2997, Изюм 8331, Варварополье 8028, Марьевка 10288, Белая 3090. Из станций жел. дор. всего более получила ст. Мариуполь (11083 тыс. пуд.). Большая часть угля шла транзитом на другие жел. дор. <i> А. В. </i><br><br><br>... смотреть