ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй для движения ж.-д. подвижного состава. Осн. элементы Ж. п.: верхнее строение пути, земляное полотно и искусств. сооружения (железнодорожные мосты, туннели, виадуки, дренажные трубы, подпорные стенки и др.). Ширина рельсовой колеи может быть различной: 1676 мм (в Индии, Испании, Аргентине, Чили и др.), 1520 мм (в СССР), 1435 мм (в большинстве стран Европы, Канаде, США), 1067 мм (в Японии, Индонезии, нек-рых странах Африки) и др. (напр., 1000, 914, 891 мм и т. д.). План пути представляет собой проекцию оси пути на горизонтальную плоскость, а продольный профиль - вертикальный разрез по его оси. План и профиль определяют трассу пути (положение оси пути в пространстве). Ж. п. состоят из прямых и кривых, горизонтальных и наклонных участков. Для плавного перехода подвижного состава с прямого на кривой участок Ж. п. в местах сопряжений устанавливаются переходные кривые с постепенно изменяющимся радиусом (см. Пути кривая). Наилучшие условия для движения поездов создаются тогда, когда верхнее строение пути расположено на нулевом уклоне (площадке). Различают руководящий уклон, по к-рому устанавливается вес грузового поезда для ж.-д. линии (для магистральных линий уклон не должен превышать 0,006; 0,009); вредный, на к-ром необходимо торможение; безвредный (торможение не применяется) и др.Ж. п. на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах обычно располагают на площадках, на уклонах, не превышающих 0,0025.
Для бесперебойного и безопасного движения поездов состояние Ж. п. постоянно контролируют. По мере роста скоростей, грузонапряжённости, нагрузок на ось подвижного состава укладывают рельсы более тяжёлых типов, делают балластную призму повышенной устойчивости, применяют железобетонные шпалы, сплошное железобетонное подрельсовое основание в виде рам и плит и др. Для улучшения условий работы рельсового пути и подвижного состава уменьшают кол-во стыков, устраивая бесстыковой путь из сварных рельсовых плетей длиной до нсск. км (в СССР принято до 800 м).
Лит. см. при статье Верхнее строение пути. В. П. Тихомиров.
Смотреть больше слов в «Большой советской энциклопедии»
комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей (См. Рельсовая колея) для движения ж.-д. подвижного состава ... смотреть
(a. railway track; н. Eisenbahnweg; ф. voie ferree, chemin de fer; и. ferrocarril, via ferrea) - комплекс сооружений и устройств, образующих до... смотреть
(a. railway track; н. Eisenbahnweg; ф. voie ferree, chemin de fer; и. ferrocarril, via ferrea) - комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй для движения железнодорожного подвижного состава. Используется для перевозки разл. грузов как в пределах терр. горн. предприятий, так и вне её. Особую роль Ж. п. играют в качестве трансп. коммуникации на карьерах, где предназначаются для перевозки п. и. и вскрышных пород от экскаваторных забоев до пунктов разгрузки, а также хоз. и вспомогат. грузов. По условиям эксплуатации, расположению и конструкции Ж. п. делятся на стационарные (постоянные) и передвижные (временные). Стационарные пути укладывают на длит. срок (иногда на весь срок службы карьера). К ним относятся траншейные, поверхностные, станционные и вспомогат. Ж. п. Временные пути периодически перемещают на новую трассу в связи с подвиганием или развитием фронта горн. работ. Соответственно этому передвижные Ж. п. подразделяются на забойные (на добычных и вскрышных уступах), отвальные, скользящих съездов и соединительные внутрикарьерные. С учётом различия конструкции скорость движения по стационарным путям ограничивается 40-50 км/ч, по передвижным- 20-25 км/ч. Линия, определяющая положение оси Ж. п. в пространстве, наз. трассой, проекция её на горизонтальную плоскость - планом пути, а проекция развёрнутой трассы на вертикальную плоскость - продольным профилем. При необходимости преодолевать значит. разность отметок в пределах карьера трасса Ж. п. искусственно развивается, размещаясь на одном или обоих его бортах. Отд. отрезки трассы в этом случае соединяются тупиками или петлями. Наименьший радиус кривой в плане назначается в соответствии с типом подвижного состава. На стационарных Ж. п. миним. значение этого параметра 200 м, на передвижных - 80-100 м. Продольный профиль Ж. п. проектируется в виде плавной линии, состоящей из горизонтальных участков (площадок), наклонных участков (уклонов) и вертикальных кривых, соединяющих площадки с уклонами. Величина уклона Ж. п. измеряется в тысячных долях. Наибольший затяжной уклон, по к-рому устанавливается весовая норма поезда, наз. руководящим уклоном. Согласно правилам техн. эксплуатации величина его не превышает 45‰. Осн. элементы Ж. п. - нижнее и верхнее строения. К нижнему относятся земляное полотно или искусств. сооружения (путепроводы, мосты, трубы, тоннели), к верхнему - рельсы, скрепления, шпалы и балласт. Земляное полотно сооружается в виде выемок, насыпей, нулевых мест, полунасыпей, полувыемок. Характерной выемкой в карьерах является выездная траншея. Насыпи возводятся при отвалообразовании, полунасыпи и полувыемки - при нарезке уступов, проходке траншей или отсыпке отвалов на косогорах. Применяемый тип рельса определяется нагрузкой на ось подвижного состава, характеристикой пути, скоростью движения. Стандартная длина рельсов нормальной колеи 12,5 и 25 м. Для соединения их со шпалами используют промежуточные рельсовые скрепления (костыльные, шурупные, болтовые), для соединения рельсов между собой - стыковые скрепления в виде накладок, соединяемых болтами. От нагрузок на оси подвижного состава, грузонапряжённости линий, скорости движения, типа рельсов зависит число шпал на 1 км пути. При нагрузках на ось 250 кН и свыше для прямолинейных участков оно равно 1840, для криволинейных участков - 2000. Материалом для шпал служат дерево, железобетон и металл. Для колеи 1520 мм длина деревянных шпал 2,75 м, для колеи 750 мм - 1,5 м. Для снижения расхода деревянных шпал в карьерах выполняют мероприятия по увеличению срока их службы: пропитка, оковка торцов бандажами из полосового железа и др. Балласт, укладываемый на земляное полотно, обеспечивает распределение давления и смягчение ударов от подвижного состава. Материалом его служит щебень размером 20-70 мм, галька, гравий, крупнозернистый песок, хвосты обогащения, вскрышные породы. Толщина балластного слоя 0,25-0,4 м на стационарных путях и 0,15-0,25 м - на передвижных, расход балласта соответственно 1500-2000 м3/км и 600-1000 м3/км. Выбор конструкции верх. строения Ж. п. основывается на расчёте пути на прочность и на технико-экономич. оценке разл. возможных вариантов конструкции. Работы по содержанию и ремонту стационарных Ж. п. разделяются на текущее содержание, подъёмочный, средний и капитальный ремонты. Для передвижных Ж. п. выполняют две группы работ: текущее содержание и перемещение рельсошпальной решётки на новую трассу. Контроль за состоянием Ж. п. заключается в регулярной проверке ширины колеи, положения рельсов по уровню, наличия дефектов в рельсах, плотности скреплений. В связи с увеличивающимися нагрузками на ось подвижного состава применяют более тяжёлые рельсы, увеличивают число шпал и толщину балластного слоя. Для передвижных Ж. п. ведутся поиски конструкции безбалластного пути. М. Г. Потапов.... смотреть
комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Ж. п. состоит из верхнего строения (рельсов со скреплениями и проти... смотреть
"..."железнодорожный путь" - подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотво... смотреть
железнодорожный путьמְסִילַת-בַּרזֶל נ'* * *מסילהמסילת ברזלפסרלית
binario ferroviario, linea f ferroviaria
line, rail(way) track* * *railway track
Bahngleis, Gleis, Schienenfahrbahn, Schienengleis
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, см. Путь железнодорожный.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ Путь - см. Путь железнодорожный.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ , см. Путь железнодорожный.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, см. Путь железнодорожный.
railroad track
railway, railroad track, railway track
• železniční trať
залізнична колія.
voie ferrée
demiryolu
"...неправильный железнодорожный путь - железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализирова... смотреть
"...правильный железнодорожный путь - железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованный односторонней или двухсторонней автобло... смотреть
Железнодорожный путь предприятия – железнодорожный путь необщего пользования, предназначенный для перевозок грузов предприятия и находящийся на его... смотреть
Железнодорожный путь предприятия Железнодорожный путь предприятия - железнодорожный путь необщего пользования, предназначенный для перевозок грузов п... смотреть