ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ, производственный транспорт пром. предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. С одной стороны, П. т. является неотъемлемой составной частью произ-ва, а с другой - важнейшим звеном транспорта общего пользования. Объём перевозок ж.-д. и автомоб. П. т. примерно в 1,5 раза превышает объём перевозок этими видами транспорта общего пользования в год (св. 12 млрд. т в 1973), объём погрузочно-разгрузочных и подъёмно-трансп. работ составил в 1973 св. 50 млрд. тонна-перевалок при уровне механизации работ до 70%. Численность рабочих, занятых на П. т., составляет примерно 1/4 от общей численности рабочих пром-сти. По территориальному признаку эксплуатации и связи с технологич. процессом производства П. т. разделяется на внутренний и внешний. В обрабат. пром-сти внутренний транспорт включает внутрицеховой и межцеховой, а в добывающей - внутришахтный (подземный), транспорт на поверхности и карьерный транспорт (при открытом способе разработки). Внутрицеховой П. т. является составной частью технологич. процесса произ-ва, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями. Межцеховым П. т., преимущественно не связанным с технологич. процессом, осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним пром. узле. Для совр. маш.-строит. предприятий характерна организация т. н. сквозного транспорта, объединяющего внутри- и межцеховые перемещения. Внешний П. т. предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и др. грузов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственно потребителю. На пром. предприятиях СССР используют различные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, напольный безрельсовый, конвейерный, канатно-подвесной, монорельсовый подвесной (канатные и монорельсовые дороги) и трубопроводный (гидравлический транспорт и пневматический). Технич. базу П. т. составляют: ж.-д. и автомобильный подвижной состав, плавучие средства, подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины, транспортные здания (напр., депо, гаражи, ремонтные мастерские), сооружения (пути, дороги, причалы, эстакады, галереи и др.).

На долю железнодорожного т р а н спорта в пром-сти приходится 36% всего объёма перевозок сыпучих грузов. Протяжённость ж.-д. путей составляет ок. 130 тыс. км. Наиболее развитые ж.-д. хозяйства имеют чёрная и цветная металлургия, угольная и лесная промышленность, машиностроение. Повышение технического уровня ж.-д. транспорта промышленных предприятий выражается во внедрении прогрессивных видов тяги (тепловозов и электровозов), 4- и 6-осных специализир. вагонов, в т. ч. саморазгружающихся, средств автоматики и телемеханики, диспетчеризации. Средствами водного транспорта выполняется в основном погрузка и разгрузка судов общего пользования, а при наличии у предприятий собственного флота - также и внешние перевозки. Напр., из общего объёма сухогрузов, перевозимых ежедневно речным транспортом общего пользования, св. 25% загружается и выгружается на причалах пром. предприятий, число к-рых превышает 1500, с общей длиной причальной линии св. 157 км. Техническая оснащённость причалов, шахт, рудников, карьеров, металлургич., машиностроит. и др. з-дов характеризуется наличием различного оборудования: конвейеров, береговых и плавучих подъёмных кранов, пневмоперегружателей и т. п. Доля автомобильного транспорта в общем объёме перевозок сыпучих грузов, выполняемых П. т., составляет св. 46%. На предприятиях в различных отраслях пром-сти для внутренних и внешних перевозок используются бортовые автомобили и самосвалы, тракторные самосвалы, седельные тягачи, трайлеры, троллейвозы и т. п. Напольный безрельсовый транспорт применяется преимущественно на предприятиях обрабатывающей промышленности в качестве внутрицехового П. т. (электропогрузчики, электротележки, напольные штабелёры) и межцехового П. т. (автопогрузчики, авто- и электротягачи с прицепными тележками). Мобильность и возможность работы с различными грузами при наличии необходимого для этого ассортимента съёмных грузозахватных устройств делают применение погрузчиков весьма эффективным также и в технологич. процессах. Конвейерный транспорт, доля к-рого в общем объёме перемещения сыпучих грузов составляет 12%, обладает высокой производительностью и возможностью полной автоматизации транспортно-перегрузочного процесса, является одним из наиболее эффективных видов внутр. и внеш. П. т. Применение его взамен ж.-д. и автомоб. П. т. позволяет более экономично решать генеральные планы предприятий и обеспечивать доставку массовых сыпучих грузов (уголь, руда, песок и др.) на большие расстояния (до 100 км и более). Канатно-подвесной транспорт широко используется в пром-сти (угольной, строит. материалов, металлургич., химич. и др.) для внутр. и внеш. перевозок грузов (напр., полезных ископаемых от мест добычи к пунктам потребления или передачи на др. виды транспорта, а породы в отвал). Монорельсовый транспорт применяется гл. обр. в обрабат. пром-сти в качестве внутрицехового и межцехового П. т. Технич. средствами этого вида П. т. являются электрич. тали, подвесные электротягачи и электротележки. Гидравлический и пневматич. транспорт обладает теми же преимуществами, что и конвейерный транспорт, и применяется в качестве внутр. и внеш. транспорта машиностроит. предприятий, в угольной, горнорудной и др. отраслях пром-сти. Гидротранспорт используется для удаления в отвалы отходов литейного произ-ва, перемещения породы на открытых горных разработках, для доставки полезных ископаемых. Пневмотранспорт применяется в качестве внутреннего П. т. в машиностроении - для подачи материалов в литейные цехи, для доставки в выработки шахт закладочного материала и т. п. Новый вид пневмотранспорта - пневмокапсульный, как и гидротранспорт, перспективен для перемещения грузов на большие расстояния.

Выбор вида П. т. производится на основе технико-экономич. расчётов, трудоёмкость к-рых может быть значительно сокращена при наличии заранее разработанных областей рационального применения различных видов транспорта, в зависимости от основных факторов (напр., грузопотока, дальности перевозок, рельефа местности и т. п.).

Технич. прогресс в области П. т. характеризуется следующими гл. направлениями: совершенствование организации работ и управления в результате внедрения комплексной производств. технологии, регламентирующей весь процесс произ-ва, включая работы, выполняемые П. т., разработки взаимоувязанной технологии работы П. т. с магистральным транспортом; развитие новых форм организации управления ж.-д. и автомоб. П. т. на основе объединения их в крупные отраслевые и межотраслевые предприятия и комбинаты; организация специализир. баз по ремонту трансп. техники; внедрение централизов. межцеховых перевозок по заранее разработанным маршрутам и графикам (расписанию); внедрение автоматизир. управления П. т. как подсистемы АСУ предприятий; механизация и автоматизация подъёмно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и внедрение новой техники, особенно непрерывного транспорта, а также научной организации труда, передового опыта и достижений науки и техники.

Лит.: Берников Л. Н., Пути совершенствования работы промышленного транспорта, в сб.: Совершенствование и развитие промышленного транспорта, М., 1970; Коновалов В. С., Организация, механизация и экономика заводского транспорта, М., 1973. В. С. Коновалов.