РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ, вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек). Выделяются магистральные речные пути, в т. ч. международные, обслуживающие внешнеторг. перевозки нескольких гос-в (напр., Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нигер), межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными р-нами внутри страны (напр., Волга, Янцзы, Миссисипи), и местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

Речной вокзал в Ульяновске. 1965. Архитекторы Т. П. Садовский, Б. Ф. Сёмин.

Р. т., несмотря на сезонность его работы в ряде стран, обладает рядом преимуществ по сравнению с др. видами транспорта. Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8-10 раз меньше соответствующих затрат на создание жел. дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже ж.-д. перевозок и в 3-5 раз - автомобильных.

Суда Р. т. по своему назначению подразделяются на транспортные, технические и вспомогательные. В состав транспортных входят пассажирские, сухогрузные, наливные суда, толкачи и буксиры (см. Буксирное судно). Пасс, флот представлен судами местного и транзитного назначения. Сухогрузные суда с грузовыми трюмами имеют большое раскрытие палуб, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Сухогрузные суда, на к-рых груз перевозится непосредственно на палубе (баржи-площадки), предназначены для перевозки любых грузов, не боящихся подмочки, в основном минерально-строит. материалов. Нефтеналивные су да-танкеры перевозят жидкие грузы (нефть, нефтепродукты) наливом в трюмах, а также в танках (баках), размещённых на палубе. С 1968 применяются комбинированные суда - нефтерудовозы, к-рые в одном направлении загружаются нефтеналивными, в обратном - сыпучими грузами. Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда для проведения разного рода путевых работ. К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты, плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы, плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные разъездные суда. В Р. т. особое место занимают ледоколы, обеспечивающие работу судов в ледовых условиях. Речные суда бывают самоходные и несамоходные. По типам двигателей самоходные суда делятся на пароходы, теплоходы и дизель-электроходы (см. Электроход); по типам движителей - на винтовые, колёсные, водомётные и на воздушной подушке. Н е-самоходные суда представлены баржами, лихтерами, баркасами и др. Во мн. странах, особенно в Юго-Вост. Азии, на реках используются джонки и др. мелкие суда, парусные и гребные.

Люди с давних времён используют реки для передвижения. За тысячи лет до н. э. в Месопотамии, Др. Египте, Др. Китае применялись гребные и парусные суда. С развитием средневековых городов (12- 14 вв.), расположенных на реках Европы, и торговли росли перевозки грузов водными путями на судах грузоподъёмностью 10-20 т. Стр-во шлюзованных речных путей (16 в.) значительно улучшило судоходство. Для дальнейшего развития Р. т. и удешевления речных перевозок большую роль сыграло применение на судах парового двигателя (нач. 19 в.).

В России речное судоходство имеет многовековую историю. Древние славяне селились преим. по берегам рек и озёр, к-рые были удобными естеств. путями сообщения. Уже в 9 в. славяне совершали плавания на речных судах по Дону, Волге и Каспийскому м. с торг, целями. По Волховско-Днепровскому пути, связывавшему Балтийское м. с Чёрным м. (великому водному пути "из варяг в греки"), шли караваны судов. Размеры судов, плававших по рус. рекам, возрастали, и в 16 в. грузоподъёмность речных судов на Волге достигла 250-300 т. В период царствования Петра I (кон. 17 - нач. 18 вв.), к-рый поощрял развитие судостроения, речной флот был качественно улучшен. Взамен судов, предназначенных для одного рейса, начали строить долговечные суда из пиленных досок, прочной конструкции, с хорошими судоходными качествами. В 18 - нач. 19 вв. на месте волоков были построены первые искусств, водные системы: Вышневолоцкая (1708), Тихвинская (1811), Мариинская (1810) и др. В нач. 19 в. в рус. речном судостроении начинают применять металл. По времени это совпало с использованием на судах механич. двигателя (см. Судовой двигатель). До введения механич. тяги (пароходов) и в начальный период её применения (1840-80-е гг.) перемещение судов на реках, особенно на Волге, производилось конной и ручной тягой (см. Бурлаки). Пароходы начали строить в Петербурге (1815), а затем в Пожве на Каме (1817). На Волге был создан ряд пароходных обществ: "Общество по Волге" (1843), "Кавказ и Меркурий" (1850-59), "Самолёт" (1853), Камско-Волжское пароходное об-во "Польза" (1854) и др. В 1913 число пароходов на Р. т. России достигло 5467, число несамоходных речных судов превышало 23 тыс.

С нач. 20 в. паровую машину на речных судах вытесняет двигатель внутреннего сгорания. Впервые его использовали сормовские судостроители, установившие дизель на самоходном наливном судне "Вандал" (1903). В 1913 Россия удерживала мировое первенство по количеству и качеству речных судов. Для перевозки нефти строились большегрузные металлические наливные баржи. Протяжённость судоходных внутренних водных путей составляла 64,6 тыс. км. Перевозки грузов Р. т. достигли 49,1 млн. т, в т. ч. за тягой 35,1 млн. т, а остальные - самосплавом. Число перевезённых пассажиров превышало 11 млн. чел. Эти перевозки приходились в основном на реки Европ. части страны. Реки Сибири и Д. Востока в дореволюц. России для судоходства почти не использовались; по Оби, Иртышу, Енисею, Амуру плавали лишь единичные cудa. Удельный вес перевозок по рекам вост. бассейнов составлял ок. 6% всего грузооборота Р. т. Перевозились хлеб, лес, нефть, сыпучие грузы. Речные пристани не были механизированы, грузовые работы выполнялись вручную.

Рис. 1. Советский сухогрузный теплоход: мощность 1470 кет (2000 л. с.), грузоподъёмность 5000 т, скорость 21 км/ч.

Рис. 2. Советский сухогрузный теплоход смешанного плавания ("река - море"): мощность 885 квт (1200 л. с.), грузоподъёмность 2000 т, скорость 21 км/ч.

Рис. 3. Советский нефтеналивной теплоход: мощность 1470 квт (2000 л. с.), грузоподъёмность 5000 т, скорость 21 км/ч.

Рис. 4. Советский пассажирский теплоход: мощность 885 кет (1200 л. с.), пассажировместимость 339 чел., скорость 25 км/ч.

Рис. 5. Советский пассажирский теплоход на подводных крыльях "Метеор": мощность 1250 кет (1700 л. с.), пасса-жировместимость 150 чел., скорость 65 км/ч.

Речной транспорт в СССР. Декретом Совнаркома от 26 янв. (8 февр.) 1918 речной флот был национализирован. Управление им было возложено на Отдел водных сообщений ВСНХ, преобразованный в Главод (май 1918), к-рый управлял и мор. флотом. На базе национализированного флота была создана Волжская военная флотилия, к-рая активно участвовала в Гражданской войне 1918-20. Разработанный по указанию В. И. Ленина (1920) план ГОЭЛРО предусматривал приведение в совершенный вид внутр. водных путей Европ. части РСФСР, широкое использование гидроресурсов страны. В плане намечалось создание осн. транспортной сети, выбор типа судов, организация движения, стр-во речных портов. Первым был введён в эксплуатацию Волховский гидроузел (дек. 1926), значительно улучшивший условия плавания судов на р. Волхов (см. Волховская ГЭС). Высоконапорной плотиной Днепрогэс им. В. И. Ленина был поднят уровень воды на порогах, и Днепр стал судоходным на всём протяжении. Ввод в действие первого гидроузла на р. Свирь (1933) обеспечил увеличение глубины в её нижнем течении. В том же году вступил в строй Беломорско-Балтийский канал, соединивший Белое м. с Балтийским м.

В середине 30-х гг. развернулись большие работы по созданию единой глубоководной сети Европ. части СССР. Огромное значение имело сооружение на Волге каскада гидроузлов и водохранилищ, первый из них - Иваньковский - вступил в эксплуатацию вместе с Москвы имени каналом. За годы довоенных пятилеток (1929-40) самоходный речной флот увеличился в 2,2, несамоходный - в 2,7 раза; в приречных городах были созданы порты, 50% погрузочно-разгрузоч-ных работ механизированы, объём речных перевозок увеличился более чем в 3 раза.

В годы Великой Отечеств, войны 1941-45 Р. т. перевезено для фронта и тыла ок. 200 млн. т грузов. Речники работали на боевых переправах Сталинграда и на Ладожском оз., через к-рое проходила "Дорога жизни" в осаждённый Ленинград. Война нанесла огромный ущерб Р. т. Фаш. оккупанты затопили и захватили более 8,3 тыс. речных судов, разрушили сотни портов, пристаней, плотин, дамб и шлюзов. За годы 4-й пятилетки (1946-50) Р. т. был восстановлен.

В 1952 завершено стр-во Волго-Донского судоходного канала им. В. И. Ленина, к-рый соединил важнейшие экономич. р-ны Европ. части СССР - Урал, Поволжье, Центр с Донбассом и Югом. В 1955 на Волге вступили в строй 2 крупнейших гидроузла - Горьковский и Куйбышевский, в результате чего гарантированная глубина на Волге и Каме увеличилась на 0,9 м (см. Горьковское водохранилище, Куйбышевское водохранилище). В 1967 перекрыта Волга у Саратова и создано новое водохранилище, воды к-рого подошли к Куйбышеву.

Ввод в эксплуатацию в 1957 первого гидроузла на Каме, выше Перми, положил начало улучшению судоходства на реке (см. Камское водохранилище). В 1964 введено в эксплуатацию Боткинское водохранилище. В том же году завершено стр-во Волга-Балтийского водного пути им. В. И. Ленина, обеспечившего надёжную транспортную связь между экономич. р-нами Центра и Северо-Запада. Сооружение судоходных каналов Беломорско-Балтийского, Волго-Донского и Волго-Балтийского водного пути соединило моря, омывающие Европ. часть СССР, внутр. глубоководными речными магистралями.

Р. т. СССР - составная часть единой транспортной системы страны (см. Единая транспортная сеть СССР). Большое значение имеет Р. т. для развития пром-сти и с. х-ва вост. р-нов; он обслуживает пром-сть, особенно освоение нефтегазоносных р-нов Зап. Сибири; доставляет грузы для Норильского горно-металлургического комбината и экспортные лесоматериалы в Игарку, грузы для горнорудной пром-сти Якутии и др. В 50-60-е гг. развернулись гидротехнич. работы на вост. реках. Построены гидроузлы: Иркутский и Братский на Ангаре, Новосибирский на Оби, Бухтарминский и Усть-Каменогорский на Иртыше (см. Иркутское водохранилище, Братское водохранилище, Бухтарминское водохранилище, Усть-Каменогорское водохранилище). Закончено стр-во первой очереди крупнейшего в мире Красноярского гидроузла на Енисее (1972) (см. Красноярское водохранилище). Мощные сибирские реки из путей сообщения местного значения превратились в транзитные магистрали, связанные Северным морским путём с портами Европ. части СССР. В 1973 удельный вес перевозок по рекам вост. бассейнов в общем объёме перевозок Р. т. составил 24,5%.

Доля Р. т. в общем грузообороте СССР составляла в 1973 4,2%. В структуре грузооборота Р. т. преобладают перевозки минерально-строит. грузов, леса, нефти и каменного угля. В табл. 1 приведены данные, характеризующие объём речных перевозок в СССР, в табл. 2 - качеств, показатели работы Р. т.

Табл. 1. -Перевозки грузов на речном транспорте СССР

1940

1965

1970

1974

Протяжённость внутренних водных судоходных путей сообщения, эксплуатировавшихся всеми организациями, тыс. км

107,3

142,7

144,5

146,1

Перевезено грузов, млн. m

73,1

269

357,8

452,0

Грузооборот, млрд. т • км

36,1

133,9

174,0

212,3

Табл. 2. - Использование речного флота СССР

1940

1965

1970

1974

Производительность на 1 л. с.* мощности буксирного флота за сутки эксплуатации на перевозках, т- км:

нефтегрузов

686

585

571

557

леса в плотах

977

997

1025

967

сухогрузов

203

323

312

320

Производительность на 1 т грузоподьёмности за сутки экс-

плуатации, т -км: сухогрузного самоходного флота

37,7

108

110,7

121

сухогрузного несамоходного флота

13,5

41,3

46,4

52,7

нефтеналивного самоходного флота

132

144,0

145

нефтеналивного несамоходного

флота

36,6

71,2

71,7

81,4

* 1 л. с. = 0,736 квт.

Количеств, и качеств, состав флота в послевоенный период резко изменился: увеличились ср. мощность, грузоподъёмность, пассажировместимость и скорость движения судов (см. Судостроение). Мощность судов с дизельными установками составила в 1973 94% всего транспортного флота. На реках появились теплоходы грузоподъёмностью до 5 тыс. т и скоростью св. 20 км/ч. Грузовой самоходный флот пополнился теплоходами, конструкция к-рых позволяет эксплуатировать их не только на реках, но и на всех морях, омывающих Европу, а также сев. и вост. берега СССР.

Для работы на магистральных реках построены буксиры-толкачи мощностью до 2950 кет (4000 л. с.). Дальнейшим развитием несамоходного флота стало строительство грузовых составов из секций грузоподъёмностью 3000 т и выше, а также несамоходных сухогрузных и нефтеналивных барж грузоподъёмностью до 9000 т. С нач. 70-х гг. на Р. т. СССР применяются высокоэффективные перевозки грузов в контейнерах. Созданы совершенно новые по принципу движения быстроходные суда на подводных крыльях. Теплоходы типа "Ракета" и "Метеор", имеющие скорость 60-65 км/ч, составляют основу скоростного пасс, флота. Большое пополнение получил пасс, речной флот: трёхпалубные комфортабельные пасс, теплоходы и дизель-электроходы мощностью 885 квт (1200 л. с.), приспособленные для плавания по водохранилищам, двухпалубные теплоходы мощностью 590 квт (800 л. с.), небольшие речные суда типа речных трамваев и др. С появлением судов смешанного плавания "река-море" и созданием глубоководных межбассейновых соединений расширена сфера использования Р. т. для прямых речно-морских перевозок.

За годы социалистич. строительства созданы и реконструированы крупные речные порты, оборудованные совр. погрузочными механизмами. Уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ составил в 1973 97,9%.

30 мая 1956 пост. ЦК КПСС и Сов. Мин. СССР было упразднено общесоюзное Мин-во речного флота и создано Мин-во речного флота РСФСР; в др. союзных республиках, там, где это необходимо,- соответствующие управления при Сов. Мин. союзных республик.

Успешно развивается Р. т. и в др. социалистических странах. Доля Р. т. в общем грузообороте внутр. транспорта стран - членов СЭВ относительно стабильна (табл. 3).

Табл. 3. - Протяжённость водных путей и удельный вес речного транспорта в перевозках стран-членов СЭВ

Страны

Протяжённость внутренних водных путей (1973), км

Доля Р. т. в грузообороте всех видов транспорта, %

1970

1973

НРБ

470

3,1

3,7

ВНР

1688

6,1

5,0

ГДР

2546

1,7

1,6

ПНР

3853

1,0

0,9

СРР

1691

1,5

1,7

ЧССР

458

3,0

2,9

Ведущая роль в системе Р. т. стран - членов СЭВ принадлежит судоходству по р. Дунай. Наиболее развитую сеть внутр. водных путей имеют Польша, ГДР, Венгрия и Румыния.

В состав водных путей Польши входит р. Одра, к-рая в верх, течении шлюзована; вместе с Гливицким каналом она соединяет Силезский угольный бассейн с морским портом Щецин. басс. р. Одры при помощи систем связан с Вислой, а приток Вислы Буг соединён каналом с басс. Днепра (СССР) (см. Днепров-ско-Бугский канал). Гл. речные пути в ГДР - Ниж. Одер и Ср. Эльба, к-рые соединены двумя системами каналов. Одна из систем - Эльба - Шпре - Одер связывает ГДР с Польшей. В Венгрии для судоходства используются pp. Дунай, Тиса, Кёрёш и оз. Балатон. В Чехословакии судоходство осуществляется по pp. Дунай и Лаба. В Румынии судоходство в основном сосредоточено на р. Дунай, где реализуется более 90% общего объёма речных перевозок страны. В Болгарии речные перевозки осуществляются по р. Дунай.

В 1972 в НРБ перевезено 4,0 млн. m грузов, грузооборот ок. 2 млрд. т-км, в ВНР - соответственно 2,8 млн. т и 1,4 млрд. т-км, в ГДР - 12,5 млн. т и 2,0 млрд. т-км, в ПНР - 10,8 млн. m и 2,5 млрд. т-км, в СРР - 5,3 млн. т и 1,6 млрд. т-км, в ЧССР - 4,8 млн. т и 2,6 млрд. т-км.

В послевоенные годы речной флот стран - членов СЭВ значительно пополнился новыми совр. судами, построенными на отечеств, предприятиях и на су достроит, з-дах др. социалистич. стран.

В капиталистических странах состояние Р. т. характеризуется след, данными (табл. 4).

Табл. 4. - Состав речного флота развитых капиталистических стран

Страны

Годы

Протяжённость водных путей, км

Буксиры и толкачи

Несамоходные суда

Самоходный грузовой флот

число судов

мощность, тыс. л. с.

число судов

грузоподъёмность, тыс. т

число судов

грузоподъёмность, тыс . т

мощность, тыс. л. с.

1971

41 100

4092

3847

19 480

22 160

• -

США

ФРГ

1972

5900

401

207,7

1120

1106,9

4394

3447,8 1970,0

Франция

1972

8600

222

135,4

1560

884,0

5436

2109,5 808,9

Р. т. США перевезено в 1972541,7 млн. т грузов, грузооборот 335,2 млрд. т-км. Осн. виды перевозимых грузов: нефть и нефтепродукты - 38% , уголь - 20%, минерально-строительные грузы - 15%. Доля Р. т. в общем грузообороте составляет ок. 16,4%, в т. ч. Великие озёра- 5,3%. Значит, часть перевозок приходится на р. Огайо, на нижнее течение р. Миссисипи. Наблюдается тенденция увеличения ср. мощности толкачей и ср. грузоподъёмности барж и дальности перевозок грузов. Мощность толкачей достигает 7300 кет (10060 л. с.). Они оснащены электрорадионавигац. оборудованием, средствами механизации судовых работ и автоматикой управления механизмами. В США применяют в основном несамоходные суда, соединяемые в крупные толкаемые составы по 20-40 барж общей грузоподъёмностью 20-50 тыс. т.

В ФРГ Р. т. перевезено в 1973 244 млн. т грузов, грузооборот 47,5 млрд. т-км. Осн. виды грузов: минерально-строительные - 37,5%, нефть и нефтепродукты - 18,3, руды и металлолом - 14,6%. В общем грузообороте доля Р. т. 25,6%. Значит, часть перевозок осуществляется по р. Рейн с притоком Майн, а также по каналам, протяжённость к-рых 1800 км. В нач. 70-х гг. вводятся в эксплуатацию крупные грузовые теплоходы грузоподъёмностью 1500 m и больше. Широко распространено судовождение толканием, строятся толкачи мощностью 4400 кет (6000л. с.), оснащённые средствами механизации и автоматикой управления.

Во Франции Р. т. перевезено в 1973 110 млн. т грузов, грузооборот - 15 млрд. т-км. Осн. перевозимые грузы: минерально-строительные - 51,1%, нефть и нефтепродукты - 19,6, с.-х. сырьё - 9,9%. Значит, объём перевозок приходится на Рейн - 22,1%, а также на pp. Сена и Марна. В общем грузообороте доля Р. т. составила 6,9% . В 70-е гг. развивается судовождение толканием, увеличивается ср. мощность толкачей и грузоподъёмность грузовых теплоходов. В развивающихся странах общая протяжённость внутр. водных путей в нач. 70-х гг. 20 в. составляла св. 164 тыс. км, в т. ч. в странах Лат. Америки - 82 тыс. км (ок. ²/₃ сети приходится на систему р. Амазонка); в странах Африки - 34 тыс. км [ок. 1/3 падает на систему р. Конго (Заир), 2-е место занимает система р. Нигер, 3-е место - р. Нил]; в странах Азии - 48 тыс. км (ок. 1/5 - на реки Индостанского п-ова и Бирмы). Водные пути отличаются

низким технич. уровнем и слабым транспортным использованием. Речной флот большинства развивающихся стран представлен устаревшими небольшими судоходными, чаще парусными, судами.

Лит.: Ленин В. И., Речь на III Всероссийском съезде рабочих водного транспорта. 15 марта 1920 г., Поли. собр. соч., 5 изд., т. 40; его ж е, К населению, там же, т. 35, с. 67; Житков С. М., Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798 - 1898, СПБ, 1900. Транспорт СССР, М., 1967; Речной транспорт за 50 лет Советской власти, [М., 1967]; Транспортная система мира, М., 1971; Экономика и эксплуатация зарубежного речного транспорта, М., 1973.

В. Н. Масляков.