СВЕТОФОР ДОРОЖНЫЙ

СВЕТОФОР ДОРОЖНЫЙ (от свет и греч. phoros - несущий), средство световой сигнализации, служащее для регулирования дорожного движения и движения подвижного состава на жел. дорогах.

Прототип С. д.- устройство семафорного типа, было установлено в Лондоне в 1868. Первые электрич. С. д. с ручным управлением появились в нач. 20 в. в США (Кливленд, Нью-Йорк, Чикаго), имели зелёный и красный сигналы. Первый трёхцветный С. д. был установлен в Нью-Йорке в 1918, в Москве - в 1930. Применение С. д. на жел. дорогах относится к нач. 20 в.

Для регулирования дорожного движения используют трёхцветные С. д. с единым для всех стран расположением сигналов (сверху вниз) - красный, жёлтый, зелёный - в соответствии с между-нар. "Конвенцией о дорожных знаках и сигналах" (1968). С. д. устанавливают (подвешивают) на перекрёстках улиц, автомобильных магистралей, пешеходных переходах и т. п. Такие С. д. оборудуют также дополнит. секциями с сигналами в виде зелёной стрелки или устанавливают самостоят. С. д. для регулирования движения на перекрёстке по определённым направлениям; применяются двухцветные пешеходные С. д. с красным и зелёным сигналами. На сложных перекрёстках для регулирования движения трамваев устанавливаются спец. С. д.-электрич. табло с четырьмя сигналами, к-рые иногда используют и для регулирования движения автобусов или троллейбусов.

Большинство С. д. (1974) управляется с помощью автоматов (контроллеров) (впервые появились в нач. 20-х гг. 20 в. в США). В системах управления дорожным движением применяют также счётно-решающие устройства и ЭВМ.

Железнодорожные С. д. для разрешения, запрещения движения подвижного состава и снижения его скорости устанавливают (подвешивают) на ж.-д. перегонах и станциях. Для обеспечения ведения поезда при плохой видимости и при высоких скоростях в кабине локомотива устанавливается локомотивный С. д., показания к-рого автоматически повторяют показания стационарных (путевых) С. д., находящихся на станциях и перегонах (см. Локомотивная сигнализация). В С. д. применяют зелёный, жёлтый, красный, синий, лунно-белый сигнальные цвета. С. д. обычно ограждает один участок пути жел. дороги, оборудованный автоматич. или полуавтома-тич. блокировкой (см. Железнодорожная автоматика и телемеханика).

Для увеличения объёма информации на жел. дорогах СССР используют сочетание неск. огней, а также применяют два режима горения - непрерывный и мигающий. В С. д. обычно имеется головка со щитком и козырьком и оптич. система. Наиболее часто устанавливают линзовые С. д. с самостоят. оптич. системой для каждого сигнального показания. Прожекторные С. д. имеют для каждого из трёх сигнальных показаний общую оптическую систему с поворотными светофильтрами.

Лит.: Правила дорожного движения, М., 1972; Руководство по регулированию дорожного движения в городах, М., 1974; Инструкция по сигнализации на железных дорогах СССР, М., 1974; Правила технической эксплуатации железных дорог, М., 1975.

М. Б. Афанасьев, И. Е. Дмитренко.