ФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, материалы, применяемые для изготовления деталей, работающих в условиях трения скольжения, и имеющие большой коэфф. трения. Они характеризуются высокой фрикционной теплостойкостью (т. е. способностью сохранять коэфф. трения и износоустойчивость в широком диапазоне темп-р), низкой способностью к адгезии (т. к. они не должны при трении схватываться, т. е. как бы "прилипать" друг к другу), высокой теплопроводностью и теплоёмкостью, хорошей устойчивостью против теплового удара, возникающего в результате интенсивного выделения тепла в процессе трения, К Ф. м. предъявляются также требования по коррозионной стойкости, прирабатываемости, технологичности, экономичности.

К металлическим Ф. м. относятся чугуны и стали нек-рых марок. Для ж.-д. тормозных колодок, напр., широко используется серый чугун. Чугуны не склонны к короблению, но при темп-pax св. 400-600 "С их коэфф. трения резко снижается (это ограничивает температурные условия использования чугунов). Для фрикционных муфт гусеничных машин применяются пары трения из сталей 40, 45, 65Г и др. Существ, недостаток стальных пар трения -склонность к короблению и схватыванию при перегревах. В качестве Ф. м. металлы постепенно заменяются пластмассами.

Неметаллические Ф. м. изготовляются гл. обр. на асбестовой основе; связующим веществом служат каучуки, смолы и т. п. Пластмассовые материалы на каучуковом связующем имеют относительно высокий и устойчивый коэффициент трения до 220-250 °С; они применяются для накладок автомобильных тормозов и колец сцеплений. Пластмассовые материалы на смоляном связующем имеют более высокую износоустойчивость, но несколько меньший коэфф. трения. Один из лучших материалов этой группы - ретинакс, в состав к-рого входят фенолоформальдегидная смола, барит, асбест и др. компоненты; он предназначен для использования в тормозных узлах с тяжёлым режимом эксплуатации, где темп-pa на поверхности трения может достигать 1000 °С (авиац. тормоза).

Спечённые Ф. м. (см. Спечённые материалы) получили распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах и фрикционных муфтах, что определяется их высокими износоустойчивостью, коэфф. трения, теплостойкостью, теплопроводностью и нек-рыми др. свойствами. Проявлению хороших эксплуа-тац. свойств спечённых материалов в тяжёлых условиях работы способствуют входящие в их состав компоненты, одни из к-рых обеспечивают высокие износостойкость и коэфф. трения (карбиды и окислы металлов и т. д.), а другие -стабильность фрикционных свойств и отсутствие схватывания (графит, асбест, барит, дисульфид молибдена и т. д.).

Эти материалы служат для изготовления дисков, секторов, колодок методом спекания предварительно спрессованных заготовок из порошковых смесей. Для повышения прочности спечённых Ф. м. их изготовляют на стальной основе, соединение (сварка) с к-рой обычно достигается в процессе спекания. Наиболее широко применяются спечённые материалы на медной и жел. основе. Ф. м. на медной основе, содержащие олово, графит, свинец и др. компоненты, при работе в масле имеют коэфф. трения от 0,08 до 0,12; а при сухом трении - от 0,17 до 0,25. Температурный предел их применения 300 "С. Ф. м. на жел. основе обладают по сравнению с материалами на медной основе большей прочностью, выдерживают большие удельные нагрузки и значительно более высокую темп-ру. Коэфф. трения для условий работы тормозов в зависимости от состава материала 0,2-0,4. В состав материала обычно входят медь, никель, хром, барит, асбест, графит, карбиды металлов и др. компоненты. Такие материалы допускают повышение темп-ры на поверхности трения до 1200 °С, что особенно важно в тормозных устройствах.

Лит.: Крагельский И. В., Трение и износ, 2 изд., М., 1968; 3 е л ь ц е р-м а н И. М., Каминский Д. М., Онопко А. Д., Фрикционные муфты и тормоза гусеничных машин, М., 1965; Мигунов В. П., Современные фрикционные металлокерамические материалы и перспективы их использования в машиностроении, в сб.: Оптимальное использование фрикционных материалов в узлах трения машин, М., 1973. В. П. Мигунов.