ХУДОЖЕСТВЕННОЕ КОНСТРУИРОВАНИЕ

ХУДОЖЕСТВЕННОЕ КОНСТРУИРОВАНИЕ, творческая проектная деятельность, направленная на совершенствование окружающей человека предметной среды, создаваемой средствами пром. произ-ва; это достигается путём приведения в единую систему функциональных и композиц. связей предметных комплексов и отдельных изделий, их эстетич. и эксплуатац. характеристик. X. к. (часто отождествляемое с дизайном)- неотъемлемая составная часть совр. процесса создания пром. продукции, предназначенной для непосредств. использования человеком; оно ведётся в творческом контакте с инженерами-конструкторами, технологами и др. специалистами и призвано способствовать наиболее полному учёту требований потребителя и повышению эффективности произ-ва. В условиях социализма X. к. содействует созданию гармоничного предметного мира, отвечающего все возрастающим материальным и духовным потребностям человека.

X. к. осуществляет художник-конструктор (дизайнер), использующий в своей работе результаты науч. исследований в различных областях науки и техники, знающий совр. пром. произ-во, его технологию и экономику.

X. к. опирается на теорию, разрабатываемую технической эстетикой, а также на данные экономики, социологии, психологии, эргономики, семиотики, системотехники и др. наук. Метод X. к. складывается из художественно-конструкторского анализа (исследование исходной ситуации и построение объекта проектирования, функциональ-но-эргономич. и конструктивно-техноло-гич. анализ, композиц. анализ) и художественно-конструкторского синтеза (в процессе к-рого ведётся функционально-эргономич. поиск, работа над композицией изделия). Для X. к. характерно моделирование объекта на всех этапах его разработки (в соответств. масштабе и нередко в натуральную величину), позволяющее проверять и отбирать оптимальные варианты композиц., цветографич., эргономич. и др. решений; при этом модель служит не иллюстрацией к проекту, а как бы инструментом проектирования и, постоянно модифицируясь в ходе работы, становится в конечном счёте эталоном опытного образца изделия. Специфическим для метода X. к. является рассмотрение проектируемого изделия как элемента целого комплекса изделий, окружающих человека в конкретной предметной среде, к-рая должна максимально удовлетворять утилитарные и эстетические потребности и способствовать повышению эффективности его деятельности. Наиболее сложным объектом X. к. являются системы, объединяющие совместно производимые или совместно используемые изделия. В этом случае метод X. к. включает такие задачи, как решение вопросов разнообразия элементов системы (ассортимента изделий), формирование её структуры с использованием средств унификации и агрегатирования и т. п.

Возникновение X. к. относится к нач. 20 в., но предпосылки для его становления развивались задолго до этого в процессе перехода от ручного к машинному произ-ву, к-рый повлёк за собой "...полный технический переворот, ниспровергающий веками нажитое ручное искусство мастера..." (Ленин В. И., Поли, собр. соч., 5 изд., т. 3, с. 455). Непосредственным результатом этого переворота было противоречие между прогрессивностью заложенной в новом изделии инж. идеи и его эстетич. неполноценностью, приведшей к потере многими утилитарными предметами присущего им в прошлом художеств, значения. Осознание этого противоречия в сер. 19 в. приняло вначале форму романтич. призыва к возрождению ср.-век. ремесл. традиций (Дж. Рескин, У. Моррис), несостоятельность к-рого вскоре стала очевидной.

Основы зап.-европ. X. к. закладывались в теоретич. и практич. работах художников, архитекторов и инженеров П. Беренса, В. Гропиуса, Г. Земпера, Г. Мутезиуса (Германия), X. К. ван де Велде (Бельгия), Ле Корбюзье, Ф. Рёло (Франция), в деятельности Немецкого Веркбунда и "Баухауза". В 1930-40-е гг. центр X. к. перемещается из Европы в США, где оно развивается преим. в форме т. н. коммерч. дизайна и используется в качестве эффективного инструмента конкурентной борьбы. Амер. пром. фирмы создают отделы X. к., возникает большое кол-во проектных и консультативных дизайнерских фирм. В 1950-1960-е гг. очагами теоретич. мысли в области X. к. становятся нек-рые дизайнер-ские вузы Европы и США. Особенно велика роль Улъмской высшей школы художественного конструирования. В ряде стран (Великобритания, Франция, Италия, ФРГ, Япония и др.) возникают гос. и обществ, орг-ции, ставящие своей задачей содействие развитию X. к.,-нац. советы по дизайну, дизайн-центры и проф. ассоциации дизайнеров. В 1957 они объединились в Междунар. совет орг-ций по художеств, конструированию (ИКСИД).

Для практики X. к. капиталистич. стран характерно создание пром. изделий с высокими потребительскими свойствами. Здесь имеются также отд. примеры успешного использования X. к. для повышения эффективности деятельности человека в экстремальных условиях (освоение космоса, Мирового океана и т. п.). Одной из важнейших сфер применения X. к. в 1960-70-х гг. стало создание т. н. фирменного стиля для крупных пром. предприятий и корпораций, к-рый охватывает продукцию, упаковку, рекламу, транспорт, одежду персонала, архитектуру зданий, объединяя их общими художеств, признаками. Фирменный стиль нередко отличается высоким эстетич. уровнем, однако такого рода решения диктуются в основном рек-ламно-коммерч. соображениями.

В СССР предшественниками X. к. явились деятели иск-ва (создавшие, напр., центры художеств, ремесла в Абрамцево, Талашкино и др.), представители рус. инж. школы (И. И. Рерберг, В. Г. Шухов) и теоретики технического творчества (Я. А. Столяров, П. И. Страхов, П. М. Энгельмейер).

После Окт. революции 1917 важной вехой на пути к совр. X. к. стало создание Вхутемаса, с деятельностью к-рого были связаны практики и теоретики производственного искусства. В 1930-х гг. элементы художественно-конструкторского подхода использовались в различных сферах проектирования несистематически. В послевоен. годы X. к. развивалось преим. в отраслях пром-сти, связанных с трансп. машиностроением. Первой специализированной орг-цией по X. к. было созданное в 1946 Архит.-художеств, бюро Мин-ва трансп. машиностроения СССР, к-рое разрабатывало художественно-конструкторские проекты пасс, судов, ж.-д. вагонов, троллейбусов и т. п.

Развитие сов. X. к. интенсифицировалось после выхода в свет постановлений Сов. Мин. СССР "Об улучшении качества продукции машиностроения и товаров культурно-бытового назначения путем внедрения методов художественного конструирования" (1962) и "Об использовании достижений технической эстетики в народном хозяйстве" (1968). В 1962 были созданы Технической эстетики институт (ВНИИТЭ) и ряд спец. художественно-конструкторских бюро (СХКБ) в различных отраслях пром-сти, в 1960-1970-х гг.-большое кол-во художественно-конструкторских подразделений на пром. предприятиях, в КБ и НИИ. ВНИИТЭ и его филиалы ведут науч. разработку вопросов методик X. к., его эргономич. основ, осуществляют экспериментальное проектирование важнейших видов пром. изделий, методич. руководство работой художников-конструкторов в пром-сти. С 1964 издаётся ежемесячный информац. бюллетень "Техническая эстетика", освещающий вопросы теории, методики и практики X. к., выпускаются "Труды" ВНИИТЭ, биб-лиографич. и обзорные издания, ведётся пропаганда X. к., организуются выставки достижений сов. и зарубежного X. к., осуществляется информац. обслуживание специалистов. С 1965 ВНИИТЭ - член Междунар. совета орг-ций по X. к. (ИКСИД). В 1975 в Москве был проведён междунар. конгресс по дизайну и X. к.

Одна из осн. тенденций развития совр. сов. X. к.-расширение проектно-конст-рукторских задач, рост их масштабов (наряду с разработкой отд. изделий комплексное оборудование крупных объектов и предметное оснащение функциональных служб). В X. к. осуществляется переход от частных разработок к созданию художественно-конструкторских программ, способствующих повышению качества продукции и эффективности произв. объединений и целых отраслей пром-сти.

В др. социалистич. странах X. к. также находит широкое применение, оно используется в решении важных нар.-хоз. задач (в особенности тех, к-рые связаны с повышением качества пром. продукции, культуры произ-ва) и развивается планомерно при содействии гос-ва; создаются отраслевые и межотраслевые центры X. к., н.-и. орг-ции, гос. координирующие органы.

Илл. см. на вклейках, табл. XXVI, XXVII (стр. 384-385).

Лит.: Краткая методика художественного конструирования, М., 1966; Художественное конструирование в СССР. 1966 - 1967, М., 1969; Основы методики художественного конструирования, М., 1970; Д и ж у р А. Л., Художественное конструирование в социалистических странах, М., 1971; Художественное конструирование в СССР. 1968 - 1969, М., 1971; Соловьев Ю Б., Художественное конструирование в США, "США", 1972, № 8; Художественное конструирование в СССР. 1970-1973, М., 1975; Drey-fuss Н., Designing for people, N. Y., 1967; Ashford F., The aesthetics of engineering design, L., 1969; К e 1 m M., Produktionges-taltung im Sozialismus, В., 1971; D о г f-1 e s s G., Introduzione al disegno industriale, Torino, 1972; Archer L. .В., Design awareness and planned creativity in industry, Ottawa-L., 1974; Papanek V., Design for the real world, St. Albans, 1974.

Ю. Б. Соловьёв.