ГЕРСТНЕР (Gerstner) Франтишек Антонин (11.5.1793, Прага,-12.4.1840, Филадельфия), чешский инженер и предприниматель. Сын Ф.Й. Герстнера. В 1820-х гг. принимал участие в стр-ве первой конно-железной дороги в Средней Европе (Ческе-Будеёвице - Линц), идея постройки которой была выдвинута отцом Г. Прибыв в Россию в 1834 по приглашению Горного ведомства, попытался монополизировать строительство жел. дорог в России, делая при этом ставку на привлечение иностр. капитала, что вызвало резкий протест передовых слоев рус. общества. Г. удалось организовать общество для постройки пригородной дороги Петербург - Павловск протяжением ок. 27 км, к-рая была открыта в 1837 (до Царского Села). Попытки Г. добиться привилегии на постройку др. линий кончились неудачей.
Смотреть больше слов в «Большой советской энциклопедии»
ГЕРСТНЕР (Gerstner) Франтишек Йосеф (23.2.1756, Хомутов,-26.6.1832, Младеёв), чешский учёный в области механики. В 1806 основал чешский политехникум ... смотреть
Герстнер (Franz Anton von Gerstner) - строитель первой железной дороги в России (1793 - 1843). По окончании курса в пражском технологическом институте был профессором землемерного искусства в Вене. Стремясь к осуществлению проекта, предложенного еще его отцом, постройки железной дороги для соединения рек Молдавы с Дунаем, он изучал в Англии железнодорожное дело. По возвращении оттуда ему удалось построить первый участок железной дороги между Будвейсом и Кершбаумом, на котором движение было открыто в 1828 г. Вслед затем еще несколько раз посетил Англию, где к тому времени паровоз уже успел вытеснить лошадиную тягу на железных дорогах. По приглашению К.В. Чевкина Герстнер прибыл в 1834 г. в Россию, собственно для обозрения горных заводов. Здесь его воодушевила мысль о постройке железных дорог в России.Он объехал много губерний и составил план сооружений целой сети железных дорог от СПб. до Москвы и Волги в Нижний Новгород и от Москвы до Одессы и произвел даже нивелировку Московского шоссе. В начале 1835 г. Герстнер представил императору Николаю Павловичу докладную записку по этому предмету. Через несколько недель она уже рассматривалась в особом, под личным председательством императора, комитете, и хотя единогласно признано неоспоримо полезным устройство железных дорог в России, но при этом высказаны были разные сомнения в финансовом отношении. Кроме того, Герстнер в своем предложении, в числе прочих условий, требовал, чтобы всякая железная дорога, устроенная в России в течение двадцати лет без дозволения его, получившего привилегию, обращалась в его собственность. Поэтому осуществление грандиозного плана его не могло тогда состояться; пришлось Герстнеру удовольствоваться гораздо меньшим. В декабре 1835 года Герстнер получил дарованное ему исключительное дозволение на составление компании акционеров с целью сооружения железных дорог из СПб. в Царское Село и Павловск, которая и построена по произведенным лично Герстнером изысканиям и нивелировке. Он же поехал в Англию для заказа принадлежностей, потребных для сооружения дороги. Герстнер руководил постройкой и во все время пользовался полнейшим вниманием императора Николая Павловича. На первых пробных поездках в качестве машиниста Герстнер получил весьма сильный удар в грудь одним из тогдашних примитивных приспособлений для управления паровозом. Линия Царскосельской железной дороги была открыта весьма торжественно 30 октября 1837 года. Весь порядок движения на новой железной дороге был установлен самим Герстнером. Таким образом, Герстнер был первым строителем в России железной дороги, первым управляющим дорогою, первым кондуктором и машинистом. Герстнер напечатал брошюру "О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское село и Павловск, Высочайше привилегированной его императорским величеством компанией". Герстнер отправился в 1838 г. в Америку для изучения тамошних железных дорог. Наблюдения, собранные им, изложены в книге "Berichte aus denVereinigten Staaten von Nordamerika uber Eisenbahnen, Dampfschiffart etc." (1839). После его смерти вдовою его были изданы записки Герстнера, под заглавием: "Beschreibung einer Reise durch die Vereinigten Staaten von Nordamerika" (1842). Одновременно с этим вышла обработанная Л. Клейном книга Герстнера: "Die inneren Kommunikationen der Vereinigten Staaten von Nordamerika" (1842).<br>... смотреть
ГЕРСТНЕР (Gerstner) Франтишек Йозеф (1756-1832), чешский инженер. Основал политехникум в Праге (1806). Автор "Руководства по механике" (ч. 1-3, 1831-34).<br><br><br>... смотреть
- (Gerstner) Франтишек Йозеф (1756-1832) - чешский инженер. Основалполитехникум в Праге (1806). Автор ""Руководства по механике"" (ч. 1-3, 1831-34).... смотреть
Gerstner) - строитель первой железной дороги в России (1793 - 1843). По окончании курса в пражском технологическом институте был профессором землемерного искусства в Вене. Стремясь к осуществлению проекта, предложенного еще его отцом, постройки железной дороги для соединения рек Молдавы с Дунаем, он изучал в Англии железнодорожное дело. По возвращении оттуда ему удалось построить первый участок железной дороги между Будвейсом и Кершбаумом, на котором движение было открыто в 1828 г. Вслед затем еще несколько раз посетил Англию, где к тому времени паровоз уже успел вытеснить лошадиную тягу на железных дорогах. По приглашению К.В. Чевкина Герстнер прибыл в 1834 г. в Россию, собственно для обозрения горных заводов. Здесь его воодушевила мысль о постройке железных дорог в России. Он объехал много губерний и составил план сооружений целой сети железных дорог от СПб. до Москвы и Волги в Нижний Новгород и от Москвы до Одессы и произвел даже нивелировку Московского шоссе. В начале 1835 г. Герстнер представил императору Николаю Павловичу докладную записку по этому предмету. Через несколько недель она уже рассматривалась в особом, под личным председательством императора, комитете, и хотя единогласно признано неоспоримо полезным устройство железных дорог в России, но при этом высказаны были разные сомнения в финансовом отношении. Кроме того, Герстнер в своем предложении, в числе прочих условий, требовал, чтобы всякая железная дорога, устроенная в России в течение двадцати лет без дозволения его, получившего привилегию, обращалась в его собственность. Поэтому осуществление грандиозного плана его не могло тогда состояться; пришлось Герстнеру удовольствоваться гораздо меньшим. В декабре 1835 года Герстнер получил дарованное ему исключительное дозволение на составление компании акционеров с целью сооружения железных дорог из СПб. в Царское Село и Павловск, которая и построена по произведенным лично Герстнером изысканиям и нивелировке. Он же поехал в Англию для заказа принадлежностей, потребных для сооружения дороги. Герстнер руководил постройкой и во все время пользовался полнейшим вниманием императора Николая Павловича. На первых пробных поездках в качестве машиниста Герстнер получил весьма сильный удар в грудь одним из тогдашних примитивных приспособлений для управления паровозом. Линия Царскосельской железной дороги была открыта весьма торжественно 30 октября 1837 года. Весь порядок движения на новой железной дороге был установлен самим Герстнером. Таким образом, Герстнер был первым строителем в России железной дороги, первым управляющим дорогою, первым кондуктором и машинистом. Герстнер напечатал брошюру *О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское село и Павловск, Высочайше привилегированной его императорским величеством компанией*. Герстнер отправился в 1838 г. в Америку для изучения тамошних железных дорог. Наблюдения, собранные им, изложены в книге *Berichte aus denVereinigten Staaten von Nordamerika uber Eisenbahnen, Dampfschiffart etc.* (1839). После его смерти вдовою его были изданы записки Герстнера, под заглавием: *Beschreibung einer Reise durch die Vereinigten Staaten von Nordamerika* (1842). Одновременно с этим вышла обработанная Л. Клейном книга Герстнера: *Die inneren Kommunikationen der Vereinigten Staaten von Nordamerika* (1842).... смотреть
Ге́рстнер (Gerstner) Франтишек Антонин (17931840), чешский инженер и предприниматель. Сын Ф. Й. Герстнера. Предложил проект и руководил строительством... смотреть
ГЕРСТНЕР (Gerstner) Франтишек Йозеф (1756-1832) - чешский инженер. Основал политехникум в Праге (1806). Автор "Руководства по механике" (ч. 1-3, 1831-34).<br>... смотреть
ГЕРСТНЕР (Gerstner) Франтишек Йозеф (1756-1832), чешский инженер. Основал политехникум в Праге (1806). Автор "Руководства по механике" (ч. 1-3, 1831-34).... смотреть
ГЕРСТНЕР (Gerstner) Франтишек Йозеф (1756-1832) , чешский инженер. Основал политехникум в Праге (1806). Автор "Руководства по механике" (ч. 1-3, 1831-34).... смотреть
Герстнер (Gerstner) Франтишек Антонин (11.5.1793, Прага, ≈ 12.4.1840, Филадельфия), чешский инженер и предприниматель. Сын Ф. Й. Герстнера. В 1820-х гг... смотреть
Герстнер (Gerstner) Франтишек Йосеф (23.2.1756, Хомутов, ≈ 26.6.1832, Младеёв), чешский учёный в области механики. В 1806 основал чешский политехникум ... смотреть
(Franz Anton von Gerstner) — сын Ф.-Й.-Р. Г., строитель первой железной дороги в России (1793—1843). По окончании курса в Пражском технологич. институт... смотреть
(Franz-Joseph Ritter von Gerstner) — пражский профессор, известный в области прикладной механики (1756—1832). Основал в 1806 г. Чешский технический институт в Праге, который был прототипом всех технических школ в Германии. Г. принадлежит заслуга самостоятельной и успешной разработки механики в приложении ее к решению практических задач техники. Замечательный труд его по этому предмету издан был в первый раз в 1831 г., под заглавием: "Handbuch der Mechanik", под редакцией сына его Антона. Нижеследующие выводы его и теперь еще пригодны при решении практических вопросов: 1) формула для оценки сил живых движителей (человека и животных); 2) уравнение кривой равновесия и натяжения привесной цепи висячего моста, 3) выражение для сопротивления повозки на податливом (сжимаемом) грунте, причем под колесами образуется колея. Если через <span class="italic">k</span> обозначить среднее усилие работающего человека или четвероногого животного, через <span class="italic">с</span> среднюю скорость, с которой эти движители могут совершать механическую работу, и, наконец, через <span class="italic">v</span> скорость (действительную), с которой ими совершается определенная работа, то согласно Г., усилие <span class="italic">Р,</span> действительно развиваемое движителем, будет: <span class="italic"><br><p>1) P = k(2 — v/c), </p></span><br><p>без принятия в расчет времени, в течение которого производится работа. Если же продолжительность работы также отличается от того определенного промежутка времени, которому соответствуют величины <span class="italic">v</span> и <span class="italic">k</span> для скорости и усилия движителя, то формула Г. получает следующий вид: <span class="italic"><br><p>2) P = k(2 — v/c)(2 — z/t), </p></span><br></p><p>где <span class="italic">t</span> средняя, а <span class="italic">z</span> данная продолжительность работы. Для привесной цепи висячего моста, при условии равного сопротивления цепи во всех сечениях, т. е. когда площадь поперечного сечения цепи изменяется пропорционально действующим продольным усилиям по оси цепи, Г.вывел следующее уравнение: <span class="italic"><br><p>y<span class="sup">2</span> = 2 ρ x — 2/3 μ x<span class="sup">2</span> + 4/45 μ <span class="sup">2</span>(x<span class="sup">2</span>/ ρ), </p></span><br></p><p>в котором <span class="italic">у</span> и <span class="italic">х</span> представляют координаты (прямоугольные) цепной линии, начало которых расположено на середине прямой, соединяющей оба конца привесной цепи, ось <span class="italic">x</span> -ов направлена вертикально вниз, а ось<span class="italic"> у</span>-ов горизонтальна, <span class="italic">ρ</span> есть переменный радиус кривизны цепной линии, а <span class="italic"> μ</span> определяется из выражения, удобного для вычисления: <span class="italic"><br><p>μ = (qa)/(k + qa), </p></span><br></p><p>где <span class="italic">k</span> есть вес погонной единицы нагрузки, т. е. проезжей части с полотном моста и случайным грузом, со включением подвесных прутьев, <span class="italic">а</span> — поперечное сечение цепи в самой пониженной точке ее, а <span class="italic">q</span> — вес погонной единицы цепи. Для сопротивления движению повозки на мягком грунте Г. выводит следующую формулу:<br></p><p><br></p><p><br></p><p>Здесь <span class="italic">К</span> есть сопротивление перемещению колеса, отнесенное к окружности его обода, <span class="italic">Q</span> — нагрузка на колесо, <span class="italic">b</span> — ширина обода, <span class="italic">r</span> — радиус колеса и <span class="italic">μ</span> — коэффициент, определяемый для грунтов определенного качества помощью опытов. На основании этой формулы Г. заключает, что выгодно употреблять высокие колеса с широкими ободьями, а также, что при мягких грунтах выгоднее распределить нагрузку на нескольких повозках вместо чрезмерной нагрузки одной повозки. Г. еще известен как основатель теории волн, значительно уступающей более совершенной теории Лапласа, Лагранжа, Пуассона, Коши и др. (см. Волны), но по своей простоте часто применяющейся для техн. целей. Сам Г. приложил эту теорию для расчета наиболее выгодной профили дамб и плотин. Этой же теорией (трохоидального вида волн) пользовался Гаген в своих исследованиях, касающихся определения наиболее выгодных форм для береговых сооружений, а затем Лутшаунинг применил эту же теорию для выяснения действия волнения на корпус судна.<br></p><p>Ср. Lutschauning, "Lehrbuch der Schiffsbau Kunst" ч. I: "Theone des Schiffes" (§ 49 и 50, Триест, 1879). <span class="italic"><br><p>А. Т. </p></span><br></p>... смотреть
(Franz-Joseph-Ritter von Gerstner) — пражский проф., известный в области прикладной механики (1756—1832). Основал в 1806 г. Чешский техн. инст. в Праге... смотреть