ЗАЖИГАНИЕ

ЗАЖИГАНИЕ в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), принудительное воспламенение рабочей смеси в камере сгорания ДВС. Получили распространение две системы 3.-батарейное и от магнето.

Конструктивная схема батарейного зажигания: 1-аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - первичная обмотка катушки зажигания; 4 - вторичная обмотка катушки зажигания; 5 - свеча зажигания; 6 - распределитель; 7 - конденсатор; 8 - прерыватель.

При батарейном 3. (рис.) электрич. ток низкого

напряжения (6-12 в) от аккумуляторной батареи через выключатель 3. поступает в первичную обмотку индукционной катушки 3. Индуктированный во вторичной обмотке катушки 3. ток высокого напряжения (12 000-15 000 в) подводится к ротору распределителя 3. Ток с ротора поступает к контакту, от к-рого подаётся к свече того цилиндра, где должно произойти воспламенение рабочей смеси. Работа ДВС зависит от выбора момента 3. Для эффективности работы необходимо, чтобы искра между электродами свечи возникла до прихода поршня в верхнюю мёртвую точку, т. е. чтобы 3. происходило с нек-рым опережением. Опережение 3. выражается в градусах угла поворота коленчатого вала и зависит от частоты вращения, нагрузки двигателя и сорта применяемого топлива. Оптимальные углы опережения 3. устанавливаются автоматически во время работы двигателя (центробежно-вакуумным автоматом). Батарейное 3. отличается простотой устройства, меньшей стоимостью и обеспечивает хороший пуск двигателя; применяется гл. обр. на автомобилях. 3. от магнето обеспечивает большую надёжность в работе, не требует аккумуляторной батареи и применяется гл. обр. на тракторах, мотоциклах и спец. автомобилях.

Недостатком системы батарейного 3. является то, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала уменьшается напряжение во вторичной цепи. Это препятствует росту быстроходности ДВС, повышению степени сжатия, ограничивает работу на обеднённой смеси. Происходит также быстрый износ контактов прерывателя, снижающий надёжность работы системы 3. В связи с этим начинает применяться контактно-транзисторная система 3., имеющая значительно большее напряжение искрового разряда (30 000 в). Это облегчает пуск двигателя и обеспечивает более полное сгорание рабочей смеси, несколько снижая токсичность отработавших газов.

Лит.: Галкин Ю. М., Электрооборудование автомобилей и тракторов, 2 изд., М., 1967; Набоких В. А., Чепланов В. И., Основные тенденции развития электронных систем зажигания автомобильных двигателей, М., 1967. Б. А. Куров.