ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, автомобиль с тяговым электродвигателем, получающим питание от батареи аккумуляторов (БА), чаще всего свинцово-кислотных или железо-никелевых щелочных. В нач. 20 в. Э. использовались в Зап. Европе и США в качестве такси, почтовых фургонов, коммунальных машин, а также как легковые автомобили. Первый в России самодвижущийся экипаж был аккумуляторным (И. Романов, 1899). На Э. впервые была достигнута скорость 100 км/ч (К. Женатци, Франция, 1898). Достоинства Э.: бездымность, бесшумность, простота управления. Однако ограниченные скорость и запас хода из-за низкой энергоёмкости (около 20 вт*ч/кг) и большой массы БА сдерживали развитие Э. Начиная с 60-х гг. в связи с загрязнением воздуха и усилением шума от автомобилей с двигателями внутр. сгорания (ДВС) Э. вновь получают распространение на гор. транспорте, чему способствуют небольшой ср. суточный пробег автомобилей в городе (до 100 км), ограничение скорости до 60 км/ч и возможность организации сети зарядных станций для БА. К тому же энергоёмкость аккумуляторов возросла до 50 вт*ч/кг, а у подготовляемых к массовому производству никель-цинковых и др. аккумуляторов даже до 100 вт*ч/кг. Согласно прогнозам, к кон. 20 в. Э. займут ведущее место в гор. автотранспорте.

Совр. Э. - спец. рассчитанная на гор. эксплуатацию конструкция с облегчёнными (для компенсации массы БА) ходовой частью и кузовом, особой трансмиссией и удобным для смены БА её расположением. Ток от БА, находящейся, как правило, в 1-2 контейнерах под кузовом Э., идёт к двигателю через систему тиристорных блоков управления. При использовании двигателя переменного тока в систему включают его преобразователь. Двигатель ставят либо в блоке с ведущим мостом спереди или сзади, либо спереди- с карданным приводом от него к заднему мосту (рис. 1), либо (2-4 двигателя) в колёсах. Восстановление запаса энергии производят на большинстве Э. заменой БА с помощью особых тележек. В СССР созданы образцы грузовых Э., предназ-нач. для перевозки продуктов и почты в крупных городах. Такой Э. грузоподъёмностью 500 кг со свинцово-кислотными аккумуляторами имеет запас хода без подзарядки 80 км и развивает скорость до 70 км/ч. В Э. конструкции ВНИИ электромеханики и нек-рых зарубежных Э. имеются устройства для рекуперации электроэнергии (напр., при рекуперативном торможении, езде накатом и на спусках) и для подзарядки Б А (без съёма её с Э.) от городской трёхфазной электросети. Для устранения сложной пускорегулирующей аппаратуры в Э. иногда сочетают электродвигатель с автомоб. гидротрансмиссией, которая регулирует тяговое усилие и скорость движения. Существуют также т. н. "гибридные" Э. с ДВС, работающим на постоянном малотоксичном режиме, генератором, приводимым от него тяговым электродвигателем и небольшой Б А (рис. 2). ДВС служит для движения с установившейся скоростью и подзарядки БА, а последняя - в качестве дополнит, источника энергии для разгона Э., преодоления подъёмов, обгона. Сложность " гибридных" Э. и наличие в них, хоть и малотоксичного, ДВС ограничивают их распространение. Наряду с предотвращением загрязнения воздуха и уменьшением шума в городах внедрение Э. обеспечивает экономию жидкого топлива. Лит.: Ставров О. А., Электромобили, М., 1968; Долматовский Ю. А., Электромобиль, "Моделист-конструктор", 1977, № 11. Ю. А. Долматовский.

специальные строит, работы, выполняемые при возведении и реконструкции зданий и сооружений различного назначения и связанные с монтажом электрич. сетей (воздушных и кабельных линий электропередачи, токопроводов, электропроводов и др.) и электрооборудования (электрич. машин, распределит, пунктов, пультов управления и др.). Э. р. обычно проводятся в 2 этапа. Первый этап, осуществляемый одновременно с общестроит. работами, включает установку крепёжных (закладных) деталей в строит, элементах для последующего крепления к ним электрооборудования и электромонтажных конструкций, укладку в фундаментах и перекрытиях зданий (сооружений) труб для электропроводок, устройство в стенах гнёзд для розеток и выключателей и т. п. При этом укрупнит, сборка электрооборудования и кабельных конструкций, изготовление трубных блоков, стендовая заготовка проводов и кабелей для осветит, сетей и др. производятся вне монтажной зоны в спец. оборудованных мастерских электромонтажных заготовок (МЭЗ). На втором этапе Э. р. осуществляются транспортировка, установка в проектное положение, сборка электрооборудования и электромонтажных конструкций, прокладка кабелей и проводов и присоединение их к смонтированному электрооборудованию. Э. р. завершаются пусконаладочными работами, из к-рых наиболее сложной является наладка устройств релейной защиты и систем автоматич. управления электроприводами.

Механизация Э. р. обеспечивается применением строит, машин и механизмов общего назначения (напр., автопогрузчиков, подъёмников, автокранов и т. п.), а также специализиров. электромонтажных механизмов, приспособлений и инструментов.

Сокращение сроков и повышение производительности труда при Э. р. обеспечиваются, в первую очередь, применением индустриальных методов монтажа электрооборудования, доставкой к месту Э. р. электромонтажных конструкций и элементов электрич. сетей укрупнёнными узлами и блоками, изготовленными и собранными в МЭЗ. Уровень индустриализации Э. р. в значит, мере обусловлен объёмом пром. произ-ва комплектного электрооборудования и электрич. сетей, имеющих высокую степень монтажной и наладочной готовности. Одно из осн. направлений дальнейшей индустриализации Э. р.- применение объёмных электротехнич. устройств (напр., помещений станций управления электроприводами, гор. трансформаторных подстанций), поставляемых пром-стью с полностью смонтированным и налаженным электрооборудованием; при этом Э. р. сводятся к установке таких устройств и присоединению их к внеш. электрическим сетям.

Лит.: Справочник по монтажу электроустановок промышленных предприятий, 2 изд., кн. 1 - 2, М., 1976; Строительные нормы и правила, ч. 3, гл. 33 - Электротехнические устройства. Правила производства и приемки работ, М., 1977.

Е. М. Феськов, Я. М. Боязный.